元宵 | 又是一年元宵時，何人伴君詩與酒？
第二屆CES ASIA亞洲電子消費展來了，從去年的兩個展館擴大到四個展館，可見中國IT電子消費企業的參與性還是在不斷提升。但是作為去年的標桿行業——汽車品類，今年參展的欲望早已經消退，奔馳還在堅守，福特、大眾、奧迪、林肯等去年大肆宣傳的車企沒有再來，凱迪拉克換成了雪佛蘭，新加入進來的寶馬和沃爾沃也并沒有太多聲勢。
更為遺憾的是，參展的這些汽車品牌實際上并沒有帶來什么真正意義上的“前瞻技術”，尤其是相比于去年大眾和奧迪展臺給我留下深刻印象的全新的車內交互體驗系統，今年的車企大多在炒冷飯。或者說，今年參展的車企心里面都明白，CES ASIA對于車企而言只是一個新的露出平臺，在一個空檔期找到一種曝光的機會，真正要發布“黑科技”還是得等到全球性車展。
實際上，我個人覺得這樣的行業性展會其實對于自主品牌而言可能會是一個更好的展示平臺。消費類電子產品在普通人心目中，國貨形象甚至好于外資品牌，中國品牌們應該借此機會展示出自己的領先一面，尤其是在合資對手們沒有入場的情況下。遺憾的是，沒有一家自主品牌出現在了CES ASIA，就連一幅廣告畫面也沒有，錯失了一個大好機會。
另一方面，除了有少數整車廠商出現在CES ASIA之外，一些和汽車產業相關的供應商也在展會上有“推銷”自己的新產品，這里面包括3M、大陸電子、VOXX、TE等國際品牌供應商帶來了不少關于汽車類的電子產品。
大陸電子可能是最為人熟知的汽車供應商，這次他們拿出了幾款車載液晶系統——一個展示樣品就是給吉利博瑞匹配的帶有液晶顯示屏的儀表盤，只是大陸電子進一步開發出其可以和智能穿戴設備相連接的功能。比如通過你手腕上的三星智能手表，系統可以通過脈搏和其他生理特征偵測到你的疲勞程度，然后在儀表盤上給你駕駛提醒。只是駕仕派認為，這套系統其實可以更多樣化，通過NFC技術實現車輛啟動或開門都更具使用價值。
更引人關注的是一套類似特斯拉似的集成交互系統。大陸電子介紹說，這套面向高端車型投放的大屏顯示系統最大的特點是一組芯片可以帶動全液晶儀表盤和高清中控顯示屏，使得它們被整合成一套完整功能的系統，互聯性和整合性更好。顯然，這和當前車載屏幕慣用的獨立子系統相互整合更具前瞻性，帶來的交互體驗會更好。
3M和VOXX這樣的供應商則是帶來了有意識的小創新，比如3M提供的車載屏幕專用ALCF防窺膜產品可以減少車載屏幕在前擋風玻璃上的反光，提升駕駛安全性；而VOXX則帶來了可以安裝在車窗玻璃上的透明薄膜天線，支持LTE和WLAN，大大減少了車內網絡的布局難度。
其實今年還有一些后裝車載系統供應商也展示了很多創新，并且這些創新并非遙不可及，而是實實在在。比如有一款叫做游樂士的智能平視顯示系統，這是一款后裝的HUD系統，利用安卓系統和手機互聯，實現導航、音樂控制、閱讀信息等，看上去也挺有實用性。不過駕仕派想到的是，作為一款HUD產品，應該如何在高溫高日曬狀況下保持產品的穩定性，尤其是作投影用的塑料玻片如何不老化等問題，解決這些硬件上的難題遠遠比做好手機互聯系統更困難。只是從消費者的角度來看，后裝一套高效可靠的平視顯示系統確實對安全駕駛有很大提升。
還有一套系統讓我印象深刻，被稱為“出門問問”，同行的朋友告訴我這個語音交互系統可以看做是中國的Google Now（這家公司也被Google投資，作為Android Wear 在中國市場的官方合作伙伴）。這套系統最大的優勢在于它是一套基于自然語義的移動搜索工具，可以通過自然語句的方式進行交互查詢，更重要的是這是一款可以在安卓系統上運行的語音搜索系統。
不過我在現場只測試它的一個車載版本——開車問問，經過我們現場簡單測試查詢地址、播放音樂等等，相當流暢和便捷，在語音辨識度上和科大訊飛的產品不相上下。相比在不久的將來，這套新的語音搜索系統會替代之前簡單的車載語音交互功能，成為車載互聯的一個新趨勢。
在此次CES ASIA上的另一個特征是，便攜式出門工具創新也在不斷加大，汽車不再是唯一的創業方面。除了去年熱鬧過的平衡車這類花哨產品，今年我們還發現了電動滑板、電單車這類產品，雖然數量不多，但我們認為或許會成為往后兩年的一個新的出行趨勢。電動滑板比較好理解，就是在滑板下面增加一組電池，可以減輕滑行者的負擔，我們所看到的來自法國的ELWING電動滑板可以實現20多公里的續航里程，充電時間僅為2個半小時。
更有趣的是一款叫做輕客的電單車，它是在傳統自行車的尾部加上了一組電池，實現騎行助力。這款車的研發人說，這是一款人電混合動力車型，當你踏動踏板的時候電機給給你一定的助力，讓你可以騎起來更輕松，同時內置的傳感器可以實施調控助力輸出，比如爬坡時會加大動力更輕松。我們現場體驗的感覺就是你會覺得蹬起來比一般的自行車更省力，并且第一腳會沖出去。由于電動助力的原因，這輛車可以支持50km的長途騎行，對于大部分人來說都足夠覆蓋城市移動了。而在駕仕派看來最關鍵的一點是，這款電單車是一輛單車，而不是電動自行車，不受上牌法規的限制，使用靈活性更大，要知道駕仕派現在買的小牛N1都上不了牌。
在CES ASIA上和出行相關的信息差不多就是這些，而今年真正的主角其實是VR設備，滿場的VR廠商展臺前都排著長長的隊伍，那些都是等待體驗VR的人群。并且從低端的百元VR盒子到高端的HTC VIVE都有，而中國廠商們還帶來了更完整的解決方案，比如在5*5米的空間內提供四人對戰的方案，在1平方米的空間內提供單人的游戲空間等等。不過這些VR目前和汽車產業關系不大，我們也就不再多介紹，或許明年我們再來看又成了另一種光景。
駕仕派（微信號：jiashipai）是由一群熱愛汽車的青年媒體人共同創建的全新媒體形態。我們以獨立視角、原創態度來打造汽車行業的真實交流圈層。